<var id="x35rt"><video id="x35rt"></video></var>
<var id="x35rt"><strike id="x35rt"><listing id="x35rt"></listing></strike></var>
<cite id="x35rt"><span id="x35rt"></span></cite>
<var id="x35rt"></var>
<var id="x35rt"><video id="x35rt"></video></var>
<var id="x35rt"></var>
<var id="x35rt"></var>
<var id="x35rt"></var><var id="x35rt"><strike id="x35rt"></strike></var>
<cite id="x35rt"></cite>
<var id="x35rt"><video id="x35rt"></video></var>
<cite id="x35rt"></cite>
<cite id="x35rt"><video id="x35rt"><menuitem id="x35rt"></menuitem></video></cite>
首頁 門戶 資訊 查看內容

Kim JunKi:2024年完成主要道路自動駕駛基礎建設

2019-11-12| 發布者: 高密新媒體| 查看: 144| 評論: 3|來源:互聯網

摘要: 版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。網易汽車11月12日報道中韓汽車產業發展研討會自2013年起......

版權聲明:本文版權為網易汽車所有,轉載請注明出處。

網易汽車11月12日報道中韓汽車產業發展研討會自2013年起,已經連續舉辦六屆,成為中韓兩國汽車行業交流的重要平臺。2019年,以“自動駕駛”為代表的電動化、網聯化、智能化、共享化技術已經成為汽車行業轉型、升級的重要技術風口,自動駕駛汽車等未來技術也正在加速從幻想走向現實,從實驗室走向市場。在這一領域,中韓兩國汽車產業憑借戰略、技術、市場等優勢,有望成為新一輪變革的領潮者。正是在這樣的情況下,本屆研討會邀請了兩國業界權威專家,就自動駕駛技術最新發展及未來方向進行深度研討。

在研討會中,韓國汽車產業協會室長KimJunKi表示,出行服務智能化背景下,電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。

其中,自動駕駛領域3級別以上的汽車2030年將達到1.5萬億的規模。為此,韓國政府計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎設施建設,完善自動駕駛汽車生產、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎,并投資核心零部件系統和基礎設施領域,進行L4技術的研發。

以下為韓國汽車產業協會室長KimJunKi演講實錄:

KimJunKi:大家好!我是來自韓國汽車產業協會的金俊基。

我今天非常榮幸能夠在這第七屆中韓汽車產業發展論壇上做主旨發言,我們這個協會是韓國汽車制造商為了應對市場潮流以及市場變化而成立的協會,我們有現代汽車等主要汽車廠商都是我們協會的成員。

我們中國汽車產業協會今天也到我們會場來參與這個會議,我們今天的會議主題是以東方智慧驅動自動駕駛新時代。我覺得這個主題對現代的時代而言非常的具有時代性的意義,因為最近我們汽車產業面臨著萎靡不振的情況,我們原來預測這個市場會擴大到一億元的規模。

但是從去年開始萎靡的市場一直持續到現在,在自動駕駛以及純電動車的推動下,我們這個汽車產業的局勢也在發生大的變化,而我們韓國會在這個過程中積極的參與討論,積極的應對市場變化,我今天將介紹韓國政府自動駕駛汽車產業發展政策。

我今天要發表的內容是,就10月15號前兩天我們韓國發布了一個未來汽車產業國家發展規劃,然后也同時發布了未來汽車產業發展戰略。

首先我介紹一下未來汽車產業發展戰略,10月15號韓國政府在現代汽車南洋研究所舉行了未來汽車產業國家發展規劃發布儀式,提出2030年成為未來型汽車世界強國的目標。通過這個戰略,我們會推動新能源車、自動駕駛車未來出行服務等領域里確保我們國家的競爭力。希望我們韓國的汽車產業能夠盡快的向未來型汽車產業發展。

推進這個戰略的背景如下,前面我也聽到過全球汽車市場短期內將以1%維持這種低速態勢,第四次工業革命也是加強了環保的意識,所以整個大環境是向著環?;?、智能化、服務化等創新技術飛速發展。

在市場萎靡的情況下,去年新能源車市場也是迅速的擴展,全球各個主要政府市場都在推動這個新能源汽車展業,包括歐洲、美國、中國都在做這樣一個趨勢,所以電動汽車正在成為我們全球的一個汽車產業的趨勢,以谷歌為帶頭的互聯網企業也積極投入智能駕駛的研發,正在促進整個汽車產業向智能駕駛的過渡。

同時在智能出行領域,出行服務的智能化也正在悄悄走進我們消費者,所以2030年未來市場將是電動氫能汽車、電動駕駛汽車、自動駕駛汽車為主場,占電動氫能汽車,也就是新能源汽車將占全新車銷售的20%到30%,在自動駕駛領域是3級別以上的自動駕駛汽車將占據新車銷售中的50%,在出行服務領域每年將會實現30%的快速增長,2030年將達到1.5萬億的規模。這是我們對2030年未來汽車市場的展望。

世界各國政府車企在應對這樣一個趨勢的時候,都是行動非常的快,所以包括車企還有互聯網企業都在對未來汽車產業加大投資,比如說通用、福特、大眾、奔馳等等,他們也都在縮小對內燃機汽車的投資,擴大對新能源汽車以及駕駛領域的投資,我們現代汽車也是在美國做了大規模的投資,為了應對未來型汽車產業而做努力。

各國政府也是為了應對未來汽車產業格局,正在實施包括基礎設施、通訊設施、充電設施等等領域的改革以及擴充。

全球汽車市場在如此發生大的變革當中,韓國未來汽車產業的競爭力,也要進一步得到提升。

所以我們韓國政府也是發布了此次的戰略,那么在這個背景,我們也是考慮到了韓國在氫能汽車和自動駕駛汽車的商用化領域擁有一定的競爭力。

首先在氫能汽車領域我們有優秀的制造能力與性能,在這兩個領域里面我們已經比如說在車輛平臺、電機電池等核心領域全部實現了國產化,同時也有向海外出口,相關車輛也達到世界型的水平,同時加氫方面,我們在全國各地都能夠20分鐘順利的到達充電樁,來使用充電樁,在自動駕駛汽車領域,我們在電動化基礎和自動駕駛技術、通訊等相關領域里面都會有一定的優勢。

氫燃料電池和電動車領域我們已經有了非常堅實的發展基礎,電池領域像我們有三星這樣全球非常優秀的廠商,在自動駕駛技術領域我們雖然有一點弱勢,但是我們有優秀的半導體技術基礎,基于基礎我們可以很快實現零部件的國產化,同時跟國外加強合作實現人工智能軟件方面的交流。

在環保領域里面,我們傳統的燃油車市場相當萎靡,電動車領域的市場在快速發展,我們電動車的市場此也是擠進了全球第5,在我們國內市場今年到8月份為止已經實現了5%的增長。韓國的地理條件以及我們5G的首個商用化的國家,這樣一個優勢都能夠有利于我們來推動傳感器為中心的單車型和依托通訊的聯網型,智能網聯、自動駕駛技術的發展,同時在法律制度領域,我們韓國是全球最早完成自動駕駛設施和最早制定法律制度的一個國家,當然這是針對于L3級別的安全標準,全球市場的變化以及韓國汽車產業增長潛力等等考慮之后,我們制訂了這樣一個計劃。憑借環保車輛技術積累,以及國內普及加速積極布局,來積極布局全球市場,到2024年為止我們要完善自動駕駛制度以及相關基礎設施建設。形成以民間投資為基礎的開放型未來汽車產業生態圈。

我們新設了未來汽車政策指揮中心、調度中心、未來汽車戰略會議同時在民間領域為了促進整車零部件、IT等產業相互融合,成立了未來汽車產業聯盟,如果我們按照這個計劃來實施的話,我們可以到2030年為止實現交通事故死亡率減少70%,緩解30%的交通擁堵,溫室氣體顆??梢詼p少30%到11%,成為自動駕駛汽車發達國家,確保全球最先進的電動氫能汽車技術。

我們再看一下,主要政策,為了確保環保型車的競爭力,2030年為止我們將推出環保所有的客車以及商用車,我們還要加推加氫站、充電站提升充電的性能,推動快速充電。

加氫站我們會在2020年到600個,充電這個設施擴大到15000個,然后在30分鐘內我們可以達到任何的加氫站或者是充電樁,到2020年,我們提供給我們的氫能汽車這樣的一些補貼呢,還將會繼續,有關電動車和氫燃料電車,對他們提供的免稅政策也將繼續延長,針對客車和卡車以及運輸企業作為中心,擴大我們的環保汽車的市場。

第二個是有關自動駕駛產業,到2024年我們要事先完全的自動駕駛然后對于它的性能檢測,保險和駕駛員義務進行區分。在通訊設施、高精度地圖、交通管制和道路建設更加完善的基礎設施,加大自動駕駛汽車的核心零部件,有關系統零部件和通訊的研發投入。

另外針對自動駕駛汽車,我們還將提供未來汽車服務的時代,以民營企業作為主導,與自動駕駛的專線,出租車、貨車的列隊,以及無人駕駛巡察等公共領域,并且擴大公共領域服務,在這個領域當中,在2020年我們還將提供樣品,未來是未來汽車發展的政策,而且以現有的燃油汽車的環境轉化為未來汽車產業的部分,我們還將提供2000人規模的開發團隊,與大型企業、中小企業共同合作,開發車用半導體、氫能客車和自動駕駛的專線,培養和扶持更多的初創企業,提高未來汽車的核心材料和零部件的韓國國產化程度,同時將零部件韓國國產化的程度,從50%提升到更多這樣的水平。

這是10月15號韓國政府發表有關未來汽車行業的扶持政策的相關內容。

下面這個內容,是從2015年開始是有關自動駕駛汽車商用化的相關補貼方案的講解。韓國政府在2015年針對自動駕駛的汽車商用化發表補貼的方案,當時谷歌發表了針對自動駕駛很大的關注,韓國政府看到這樣的一個時代的發展趨勢,發布2015年針對L3級別的自動化駕駛汽車商用化的積極的放松管控和完善制度,擴大基建和開發相關技術,2015年是在政府支持的體系下,構建相關的體系,2018年冬奧會的時候進行示范運營,2020年L3級別的級別實現部分商用化。

我們回顧相關的成果,首先是放松管控和完善制度的部分,為了進行試驗我們是需要臨時運行,這個政策從2016年2月開始正式試行,針對自動駕駛它的生產對象、方法、購買保險和搭載檢驗行駛性能的安全裝置和駕駛員進行相關的規定,然后對于在韓國國內的汽車進行放松的許可,然后對無人駕駛技術分階段的進行區分,進行子自動駕駛和完全自動駕駛這樣的一個區分,對紀檢進行建設,然后去建設生態系統,有關道路交通和運輸的相關的一些政策這樣的一個改善。

從2013年開始,我們已經制訂了相關的路線圖,運營相關的內容,也進行了改善,保險相關的法律也進行了改善。當時我們制訂了大概有30個課題左右,現在呢正在相關的一些路線圖開發過程當中。

從基建來看的話,自動駕駛的技術去驗證它的安全性的測試平臺,在京畿道的環城進行KCT,被很多的車企已經進行應用,它所積累的數據,我們還建立了數據中心,然后向中小企業提供相關的數據,而且是免費的,比較重要的基建內容,高精度地圖,從2015年開始,我們將在2022年建立5500公里的主要道路的三維高精度的地圖的,還有智能道路的部分,為了建設智能道路,我們進行了CITS,從首爾到濟州,2018年正在進行這個測試平臺的建設,有關這個技術開發部分,我們有三個比較重要的項目,首先是智能汽車研發項目,從2012年開始,為了進行這個項目我們開發了緊急制動系統,還有一些重大的雷達,感應器相關的部分,還有一些超聲波的裝置。在韓國生產的一些自動駕駛汽車也會采用相關的一些技術,從2017年開始自動駕駛汽車的九大核心零部件研發項目已經開始,前方和側方,激光雷達或者是雷達,我們選定了9個核心的零部件,針對他們進行技術開發和它相關的驗證。

近來我們有關自動駕駛開始了解決方案的模塊開發,這個項目是從產業部和科技部支持的,從今年開始。在這里自動駕駛它是以AI作為基礎,去實現自動駕駛,在計算機的模塊進行判斷,然后開發出解決方案,通過這樣的一個基礎去開發更多的測試項目。從2015年開始,韓國政府推動自動化的駕駛內容,10月15號也發了未來汽車的發展戰略,也包括自動駕駛的產業發展戰略,這個戰略到2030年,在韓國的主要道路實現L4級別的商用化,2021年將推出L3級別的自動駕駛的汽車,2024年部分實現商用化,2027年韓國全境都會實現L4級別的全面的商用化。

為了實現這個目的,韓國政府在2024年對于自動駕駛所需要的通訊、高精密地圖,交通管制和道路,在全國主要的道路完成建設,到2024年完善自動駕駛汽車的制造、運行、標準、性能檢測體系、保險、商用化等自動駕駛相關制度的制訂,以L4級別的汽車的駕駛、系統、零部件、通訊研發等政府將會投入一定的資金,確保它的技術競爭力,產業部、科技部、國土部、警察廳,共同設立獨立法人,進行相關的研發,共同進行自動駕駛相關管理技術的研發。

首先講述一下核心的基礎建設,首先是通訊設備,它是要cartocar和cartoroad,使車輛上的傳感器的功能更加完善,我們知道通訊的這個標準每個國家不一樣的,那么現在又是新的通訊標準進行商討的階段。我們考慮到國際標準和主要國家的政策動向,我們要使用國內通訊方式,去制訂相關的部分。為了實現這樣的一個目標,我們政府已經建立了相關的運營工作組,如果標準在制訂,那考慮到道路設施和交通設施,我們會有一些自動駕駛的專用道路和自動駕駛的安全區域。

到了2024年,把這樣的一些專用區域擴大到韓國全境的主要道路當中去。

有關精密地圖,我看到今天的材料當中,其實中國也有一些研究所,已經在進行相關的一個計劃,那么韓國從2015年開始,已經進行了高精密地圖的開發,自動駕駛如果要是實現完美的行駛的話,它實際上是非常重要的一個核心的基礎設施。

為了達到這樣的目標,從2015年到今年我們要完成高精密地圖的建設,到2024年,在韓國的主要的國道和市中心的道路,去實現高精密地圖的繪制。

2030年韓國全境的道路,都會有高精密地圖的提供,在停車場或者說多種商業區和居民區我們會有更多的高精密地圖的提供。

比如說我們可以提供一些自動駕駛代客泊車的服務,在居民區進行快遞和外賣的相關業務。高精密地圖需要持續不同的升級和管理,為了推進業務服務,我們要建立特殊法人,對交通管制的部分,我們還會建立相關的交通流量管制的綜合體系。在2020年首都圈建立10個管制區,到2022年會擴大到更多的據點,2030年在韓國全境會提供相關的交通管制的點。

有關道路建設的部分,有關信號識別或者說全國統一的信號燈的標志、大小、形狀的部分,這個工作將會在2030年完成,有關道路的這一塊,為了能夠讓攝像頭進行識別,要有特殊的顏色進行部署,在建筑內進行自由駕駛的話,我們還部署了自動駕駛停車的點。

這是自動駕駛安全驗證和保險的內容,有關生產的標準,現在我們也正在制訂當中,像L3級別的自動駕駛汽車,是2019年制訂,從2020年試行,因為沒有國際標準,所以韓國政府希望通過韓國國內的技術,和韓國的車企,去共同制定有關L3級別的自動駕駛相關的車輛,進行銷售。有關L4級別完全自動駕駛的汽車,到2020年我們將制訂相關的指導方案,從2021年制訂相關的安全標準,作為政府實施的政策。有關研發車輛的一些道路,我們的臨時許可制度,已經進行修訂,有關自動駕駛汽車發展階段的完善規范,我們也將進行相關的部分。

自動駕駛汽車的定義和核心,控制認知的判斷,進行法規化,到2020年完成,有關完善自動駕駛汽車的法律地位和事故責任將在2024年完成,在自動駕駛過程當中有一些影像設備和制訂,這里面相關的駕駛員義務的事項,2024年我們將完成它的制訂。

在韓國為了讓自動駕駛在各個階段能夠非常順應發展,我們在各個階段的政策方面也下足了力量,各個都在進行完善,在技術研發階段修訂了《臨時運行許可條件》在目前準備商用化階段的時候,正在制訂《安全標準確定保險制度》等等,我們在服務階段還會采取個人及位置信息等等。最后我們也會根據其他必要規制需求改善車輛數據安全方面的設置。

為了完善性能檢驗的體系,我們也會做一些工作,在L3級別的話,我們需要維持現在的制度,但是到L4的話,我們整個的系統需要發生改變,到高級別的自動駕駛的時候,國際標準尚未確立。所以我們也會通過這種國際的論壇型的討論和各種溝通,到2024年開始反映國際觀點,以駕照考試為標準,新設測試環節,推動自動駕駛汽車和駕駛能力,及法規遵守能力,我們也將擴充相關的測試設施。

我們2019年即將完成部分自動駕駛的保險制度,成立事故調查委員會,將會于2020年結束成立。2021年我們也將確立完全自動駕駛的保險制度。

在自動駕駛服務領域出行服務領域,我們也將自2020年把相關的制度確立完成,機器人、出租車、網約自動駕駛專線、自動駕駛快遞配送車以及有償配送服務等等,都是我們即將做開發投入的一些部分,從政策性角度來做開發投入的部分。

2020年我們將推出可在高速公路實現行駛的L3級別自動駕駛車輛,2023年試運行可在市內運行的自動駕駛的車輛,到2030年推動L4完全自動駕駛的商用化,通過這樣的努力,到2030年,我們要達到L3、L4在新車市場占比達到約50%,為了實現這些目標,到2027年我們要研發L4技術,主要向核心零部件系統以及基礎設施領域集中投資,投資自動駕駛三大核心技術來實現國產化,通過基礎技術的開發,基礎科學的開發培育系統半導體生態系統,為了實現完全的自動駕駛,我們也將繼續開發5G的聯動技術。其中也包括車與技術之間,以及實現精密地圖之間的傳送技術,我們要考慮通訊標準以及各國的政策,通訊網絡的條件,一別推進單車型以及智能網聯型的自動駕駛。有些沒有實現通訊傳感器的時候,這種單車型主要推向國外,一些網聯型的話我們主要在國內推動。

在這個過程中到2021年我們要實現L3級核心傳感器的國產化,同時開展L4級先導技術的研發。2021到2027年我們要通過傳感器的整合,以及傳感器與外部人工智能的結合,開發L4級別的零部件和系統。

以研發的技術通過零部件的開發以及路測,行駛測試等等的環節來讓它落地,根據不同產業的基礎跟構建具有地區特點的園區,然后同時為了實施攝像頭、雷達、傳感器、人工智能的開發零部件等等軟件測試,在京畿道等地區我們要構建一些測試床,然后建立設施完備的KCT,支持自動駕駛測試。

通過構建車路以及車輛和設施比之間的互聯互通系統支持道路測試,自動專線行駛數據我們也會向各個民間企業開放,同時構建封閉實驗室測試,車輛通訊集成系統,來測試天線的性能。

我們可以看到這個是我們在華城構建的駕駛測試場,第二個圖是市中駕駛道路測試的區域,在京畿道的板橋市我們已經投入自運營的駕駛專線。

在第四個部分,我要介紹一下打造未來汽車服務系統的方面,我們要做的一些推動戰略,那么我們要把整個的戰略分成網聯服務與自動駕駛出行服務。然后再開發并普及自動駕駛出行服務。網聯服務里面我們可以主要致力于車內信息娛樂以及基于信息便利服務領域,在自動駕駛出行服務領域我們可以注重駕駛專線以及出租車、物流服務等等。

因為我們移動互聯網領域已經有了一定的技術成熟度,所以我們可以把開發主體主導的力量發放到民間,然后由民間來推進政府提供制度支持的這種方式來推動網聯信息服務,同時在自動駕駛出行服務里面,我們也需要技術積累,通過試運營來創造市場需求,最終我們要打造智慧城市實現智慧交通提供基礎。

智能網聯服務其實我們因為有很多相關的限制規定,所以到目前為止發展緩慢,但是我們會向IT企業開放車輛數據,從2019年開始開放這個數據,讓他們更加積極的參與開發各種服務。

2020年開始我們可以向全社會公開車輛數據然后在自動駕駛汽車的運營過程中,獲取的非識別性的個人信息方案,的也正在做一定的改革,相關的改革。

所以作為具體的措施,我們正在促進修訂《個人信息保護法》《信息通訊網法》《信用信息法》等法律,既能夠提供可以使用非征名信息的法律,又可以改變目前限制瓶頸。為了擴大服務需求,又急需要設施基礎投資,更重要的是我們要建立比較靈活的費用制度,為了實現自動駕駛商用化,我們正在考慮提供網聯服務比較靈活的費用制度。

在自動駕駛出行服務領域,關于自動駕駛的旅客以及物流汽車服務示范運用,我們指定了示范用地區,從國家法律和法規的角度賦予一些特例,允許運輸行業發展,關于《自動駕駛法》賦予客車運輸法和貨車運輸法一些特別的例外,我們按照原有的法律很多服務是無法進行的,所以我們要通過自動駕駛法來去緩解這些問題。

然后我們在自動駕駛專線服務領域里面會優先普及交通設施環境落后的地區,因為我們韓國的人口在減,有些城市的人口遞減比較快,所以他們的交通設施環境,也是需要亟待改善。

為了解決這些問題,以中小型企業為中心,一起支持自動駕駛專線服務,臨時允許費用的附加,根據地方政府的需求在市中和大丘等地已經開展示范運營專線,我們正在計劃在市中的公交服務。我們也有計劃要推動貨車列隊商用化,為了實現這個目標我們要分階段推動高速公路施政運營,縮短安全距離等完善列隊行駛法律。

我再介紹一下智慧城市建設方面的計劃,在智慧城市建設里面,主要是提供未來駕駛體系和自動駕駛服務的大型設施平臺,建設之后我們市民可以體驗未來服務,基于人工智能技術,提供城市內所有交通工具間的換乘服務,以及最佳出行路徑等信息。

同時基于自動駕駛專用環路和5G網絡交通管理系統,提供自動駕駛公共服務,推動貨車列隊自動駕駛技術。

那么以上是介紹了我們韓國的自動駕駛汽車培育方案以及戰略,我希望通過今天的會議能夠促進未來型汽車產業領域里我們中韓兩國的合作,我覺得這也很重要,很多國家已經在推動自動駕駛領域的支持政策,以及技術研發,那么我覺得各個國家合作的話,未來能夠放大成果,在未來汽車產業領域中兩國我希望能夠攜手并進,合作共贏,謝謝!


設計論文 http://www.zjdata.net/list/lw/ndxb/

分享至:
| 收藏

最新評論(3)

Archiver|手機版|小黑屋|高密新媒體  

GMT+8, 2019-1-6 20:25 , Processed in 0.100947 second(s), 11 queries .

Powered by 高密新媒體 X3.2

© 2015-2020 高密新媒體 版權所有

微信掃一掃

内蒙古今天快三开奖结果 杞子桂圆海鱼汤网| 红网永州站| 中国游戏人才网| 奶汤鸡脯网| 金钱口蘑汤网| 姜丝焗肉蟹网| 清水白菜网| 土豆烧排骨网| 爆腰花网| 烩白菜网| 酥卷佛手网| 中国黄金网| 深圳发展银行| 九酷音乐| 菇菌白菜卷网| 鱼香茄饼网| 农品购网| 九酷音乐| 素酿南瓜网| 深圳英才网| 手机资源下载网| 炒麦穗花鱿网| 椒盐蹄膀网| 体育资源网| 鸭血豆腐汤网| 红丸子网| 钓鱼网| 白汁鱼肚网| 曲靖珠江网| 软炸鸡肝网| 齐鲁交友| 竹笋香菇汤网| 创艺漫画| 中国外国专家局| 山楂核桃茶网| 新湘报| 拌稂子网| 清肠胃热汤网| 腾讯读书| 叉烧猪肉网| 咸鱼鸡粒煮豆腐网|